Vousrecherchez une voiture, du matériel, un scooter. Faîtes appel à nous 06 66 17 86 01. Rampe occasion pour handicapé. Rampe d'accés en parfaite état facile à installer. Rampe pour pmr 2m pour montée 2m de plateforme 2m de descente. Les parties de la rampe s'emboitent l'une dans l'autre trés facile à installer. autresolution défonce la serurre, si elle se trouve sur le coté de la selle tu l enleve completement et t essaie de faire tourner le systeme à l interieur! apres tu rachete une serrure, ca coutera moins cher qu une selle défoncé. Ce message a été modifié par oinj2beuh - 04/01/2008 - Tousergo vous propose une large gamme d'accessoires pour scooters pour personnes âgées ou en situation de handicap. Ces accessoires vous permettront d'avoir plus d'autonomie grâce aux batteries supplémentaires ou de bénéficier de plus de confort grâce aux portes bagages et portes cannes qui peuvent s'installer très facilement sur votre scooter. Avant l'achat, pensez à vérifier Rincezobligatoirement le système d’échappement ! Le rinçage du système d’échappement doit être minutieux et demande de suivre les étapes dans le bon ordre : • Mettre l’adaptateur de raccord de rinçage (l’embout Sea-Doo est recommandé car son joint est plus résistant). • Branchez le tuyau sans ouvrir le robinet d’eau. Stroms 18-11-2012 21:28. Re: TopCase GIVI (simply) Salut, Dans tous les cas il faut que la clé soit en position dévérouillée ( en travers) pour pouvoir ouvrir ou fermer , pour ouvrir clé Vay Tiền Nhanh Chỉ Cần Cmnd Nợ Xấu. Ce scooter est au centre d'un concept qui repose sur un système de location longue durée et un dispositif de batteries interchangeables afin de ne plus subir les contraintes des vous n'avez sans doute pas encore entendu parler de cette marque de scooter, mais ça ne saurait tarder. Plus qu'une simple scooter électrique de 3 kW équivalent 50 cm3, le SwapperOne est un élément d'un concept global créé par une startup fançaise pour répondre aux contraintes administratives comme techniques que peuvent poser les deux-roues sans émission. Contraintes qui peuvent dissuader certains de choisir ce mode de déplacement plus vertueux en ville. Avec le SwapperOne, pas besoin de chercher une borne de recharge et d'attendre entre quatre et six heures avant de batterie du SwapperOne est abritée sous la selle © BFMTVLa solution principale repose sur une batterie interchangeable que l'on remplace en moins d'une minute. Il faut simplement déposer sa batterie vide dans un distributeur pour en prendre une pleine qui offre une autonomie de 40 kilomètres. Ces stations ont huit emplacements, qui rechargent la batterie qui va être déposée. Sept abritent une batterie et une est vide pour accueillir celle qui doit être dispose dans Paris 40 stations géolocalisées © ZewayZeway a installé 40 stations dans Paris chez des partenaires des Monoprix, des agences bancaires BNP-Paribas, des laveries automatiques ou des stations-services Esso ouvertes en 24/ est de trouver une station à moins de deux kilomètres où que l'on soit dans Paris entre Neuilly-sur-Seine et Montreuil", précise Amaury Korniloff, cofondateur et PDG de Zeway40 stations de recharge dans ParisCes emplacements sont tous géolocalisés sur une appli pour s'y rendre en quelques minutes. Ce modèle sera lancé d'abord à Paris en décembre, si la crise sanitaire le permet. "Mais tout est déjà prêt pour un lancement dès que ce sera possible", espère Stéphanie Gosset, cofondatrice et directrice générale de stations seront bientôt installées dans Paris © BFMTVLa recharge est peut-être la contrainte qui dissuade le plus de passer au scooter électrique, avec notre système de batteries interchangeables, nous voulons inciter ceux qui dans les grandes villes utilisent des modèles thermiques à passer à l'électrique", explique à BFMTV Stéphanie Gosset, directrice générale de stations Zeway seront installées dans des Monoprix, des agences bancaires BNP Paris, des laveries automatiques et des stations service Esso © BFMTVMais pour s'adapter à tous les mode de vie, le SwapperOne peut aussi se recharger directement sur une prise électrique ou chez soi grâce à un dock scooter à louerL'autre originalité du concept est le modèle d'acquisition du scooter. Il ne s'achète pas, mais se loue en LLD location longue durée pour 130 euros par mois. Après deux ans d'abonnement, le montant passe à 85 euros pour les trois années tarif éligible au forfait mobilités durables comprend aussi l'assurance Allianz, les recharges d'électricité illimitées, des accessoires malle arrière 40 litres, support de smartphone et "jupe" pour se protéger du froid et de la pluie, une révision par an dans l'un des 17 centres franciliens du réseau Doc'Biker. L'acquéreur ne devra investir que dans un casque et des gants homologués qui sont obligatoires pour ce type de modèle a vocation à soulager les utilisateurs de toutes les contraintes qui freinent le passage à ce type de mobilité. Ils n'ont pas à se préoccuper de trouver la meilleure assurance, de planifier l'entretien, bref, tout ce qui est rébarbatif", indique Amaury et connectéLe montant de l'abonnement est un peu plus bas que le coût moyen d'un scooter thermique de 50cm3 et se pilote donc sans permis. Mais à ce tarif, le SwapperOne n'a rien à envier à ses concurrents de même affiche une puissance de 3 kW qui lui permet d'atteindre énergiquement 45km/h. Non seulement grâce à sa moteur Bosch installé dans la roue arrière, mais surtout à son rapport poids/puissance. Avec un poids d'environ 80 kg, son accélération est vive. Mais cette légèreté permet de le piloter presque comme un vélo. Il est quand même conseillé aux novices de prendre quelques leçons dans une moto-école avant de l' marche arrière s'enclenche en maintenant la pression sur le bouton marqué d'un "R" © BFMTVIl dispose de trois modes qui influent bien sur l'autonomie. Le premier Eco permet de parcourir 45 kilomètres, le second Ride entre 35 et 40 et le troisième mode Sport la réduit à 30 kilomètres. Il dispose aussi d'une marche arrière pour faciliter les sorties de stationnement et certains déplacements dans les rues en pente. Pour l'activer, il faut presser un bouton en tournant simultanément la poignée d'accélération. Pas de risque de la laisser enclenchée par freinage très efficace a été pensé pour gérer cette puissance. Couplé comme sur les 125cm3 à la norme Euro 4, il permet de l'équilibrer en déclenchant simultanément les freins avant et arrière depuis la manette de gauche, celle de droite est reservée à l'avant. Lors de notre test, nous avons pilé pour constater que le scooter s'arrête rapidement en restant parfaitement de clé pour allumer l'engin. Il se démarre sans contact avec un bipper ou une appli qui offre d'autres fonctions. Elle permet aussi de déverrouiller la selle pour accéder à la batterie et la serrure du coffre pour prévenir les vols, elle prévient le propriétaire et déclenche une sirène d'alarme si quelqu'un tente de déplacer le scooter. Il est également équipé d'une balise GPS pour le géolocaliser sur son smartphone afin de le retrouver. Ainsi, une chaîne ou un "U" antivol n'est pas nécessaire et, d'ailleurs, l'assureur de Zeway n'en réclame pas. Voici une astuce de bricoleur pour débloquer une vis rouillée facilement. Et en vidéo L'Astuce Pour Dévisser Facilement une Vis Rouillée — cmmnteconomiser 9 décembre 2017Comment faire1. Insérez le tournevis dans la vis Ajustez la clé à molette pour bien tenir le Tournez la clé à molette tout en appuyant sur le vis rouillée est ainsi bien plus facile à dévisser -Plus besoin de forcer pour dégripper cette vis rouillé !Facile et pratique, n'est-ce pas ?Vous savez maintenant comment retirer une vis votre tour...Vous avez essayé ce truc de bricoleur pour dévisser une vis rouillée ? Dites-nous en commentaires si ça a marché pour vous. On a hâte de vous lire ! Partagez cette astuce Vous aimez cette astuce ? Cliquez ici pour l'enregistrer sur Pinterest ou cliquez ici pour la partager avec vos amis sur Facebook. À découvrir aussi Comment Dévisser une Vis Dont la Tête est Abîmée ?Une Boite de Rangement pour les Clous et les Vis Originale. Packs Nos packs Scarlet Trio Scarlet Trio Mobile TV digitale Internet Poco Loco Mobile Red Cherry Hot Espace client Mon Scarlet FAQ Webmail Déménager Avis clients Configuration gsm Points de vente Suivez-nous Télécharger notre app Cookie policy Conditions et mentions légales Privacy Policy Accessibilité Récapitulatif contractuel Jobs © 2022 Scarlet Au secours, mes clés de moto ont disparu dans la bouche d'égout Vous vous garez a Paris, vous fixez le cadenas en U et là, hasard et malchance réunis font que le trousseau tombe et disparaît dans la bouche d’égouts d'une rue Parisienne. Vision d’horreur ! Vous vous voyez déjà appelant le dépanneur pour qu’il vienne avec sa meuleuse et être dans l'obligation de racheter de nouveaux antivols pas évident un dimanche...bref, vous êtes au trente-sixième dessous. Mais sachez qu’il existe à Paris pour ce genre de mésaventure un numéro magique le 01 44 75 22 75 fonctionnant 24h/24 et 365 jours par an. En le composant, vous tombez sur un service de la Mairie de Paris la permanence des Egouts de Paris qui vous enverra une des 3 équipes d’égoutiers dans les plus brefs délais pour récupérer votre trousseau de clefs. Ce service est gratuit mais un pourboire est plutôt bienvenue pour ces sauveurs. Mi-décembre 2003, ils m’ont permis d’éviter le rachat d’un top-case, de deux cadenas en U et l’immobilisation de la moto. Merci beaucoup et bravo pour l'efficacité de ce service ! Jean de Motoservices Que faire en cas de perte des clés de sa moto De nombreux visiteurs nous ont fait part de leur désarroi en cas de perte des clefs de leur moto. Il y a peu un de nos journalistes a eu la malchance de se faire voler les clés de sa moto. Nous avons profité de cette malchance pour mener sur le terrain une enquête sur la manière de faire face à un tel problème. >> Suivre le parcours du combattant en cas de perte des clefs de sa moto Que faire en cas de clé perdue Autodiagpro 75 rue Lourmel 75015 Paris Horaires de téléphone du Lundi au dimanche 7j/7 de 9h à 21h Tel Que vous disposiez ou non du code clé ou de la clé rouge qui vous ont été remis à l'achat de votre moto, Autodiag Pro est en mesure de vous aider à redémarrer votre moto ou votre scooter si vous les avez perdus. Autodiag Pro est le nom de la société tenue par Pierre, un jeune artisan spécialisé dans la réfection de clés moto, scooter et automobile. Y compris de clés codées, en théorie impossibles à faire refaire si l'on ne dispose pas au moins d'une clé codante. Si la société ne dispose pas encore de locaux en dur, elle n'en est pas moins digne de confiance. Nous avons testé pour vous ses services avec satisfaction. Nous avons aussi, en 2015, déconseillé ces services, car la société de donnait pas suite aux clients et les délais étaient importants, aissant les clients dans l'espectative. Le gérant, Pierre Girard, nous écrit aujourd'hui pour nous dire qu'après une période où la société était debordée et où les delais s'allongeaient énormement ce qui a provoqué de nombreux retour de mécontentement sur le site, tout reviens dans l'ordre. "Je tiens à preciser que tous ces problemes sont désormais résolus et que la societé s'engage à tenir des délais courts et un service irreprochable. Autodiagpro tel 06 95 13 67 24 Vous avez perdu les clefs de votre moto, de votre voiture et même de chez vous pas de panique si vous avez pris la précaution de conserver le code clé qui vous a été remis à l'achat de votre moto. La Clef Rapide dispose de machines à commandes numériques pour décoder les clés et en tailler de nouvelles. La Clé Rapide possède aussi la totalité des codes clés de toutes les motos du monde. Si vous ne pouvez vous déplacer à Nanterre ou à Paris il vous est possible de recevoir une nouvelle clef par la poste sous 48 h, voir sur leur site les modalités. Cette société est très sérieuse et reçoit l'agrément des constructeurs. 10 Le scooter électrique Super Soco CPX, un équivalent 125 cm³, cumule les avantages sur le papier, à commencer par une autonomie de 160 km, une vitesse maximale de 90 km/h et des batteries amovibles. Mais qu'en est-il réellement sur la route ? Présentation Après une gamme de motosTC Max au succès grandissant, Super Socco renforce sa présence sur le marché électrique avec le CPX, un scooter accessible au permis B + formation de 7 h, équivalent 125 cm3 donc. Disponible en deux versions avec une seule ou deux batteries amovibles, nous avons testé la version à deux batteries afin de favoriser l'autonomie. Celle-ci est donnée pour 160 km. Le Super Soco s'affiche à 4290 € avec une batterie unique et à 5590 € pour la version à double batterie, hors aide de l' d'un moteur électrique de 4000 watts à entrainement direct avec 3 modes de conduite plus une marche arrière, le Super Soco offre une puissance de 4 kW 5,4 cv et surtout un couple de 171 Nm. Son cadre en alliage d'aluminium favorise la légèreté 95 kg sans batterie et sa longueur de 1978 mm pour 720 mm de large lui donne une allure de petit GT idéale pour l'urbain et le péri-urbain. C'est d'ailleurs dans cet environnement, en région parisienne, que nous avons testé ce scooter avec un mix d'agglomération, de routes et d'autoroutes. Ergonomie et design Le Super Soco CPX ne cède pas à la tendance néo-rétro et propose une silhouette relativement conventionnelle, avec des lignes tendues, anguleuses, et un profil relativement étiré, souligné par un empattement de 1365 mm. La selle, relativement longue paraît pouvoir accueillir trois personnes et le dessin de la face avant est affirmé par une signature lumineuse à leds. Rien ne distingue le CPX électrique des scooters thermiques, excepté bien sûr l'autocollant "Electric Tech" placé en haut du carénage avant et l'absence de pot d' près, le CPX est une bonne surprise. Les finitions sont d'un très bon niveau et les matériaux flattent presque autant l'œil que le toucher. Les carénages sont globalement bien ajustés, et le cadre apparent renforce ce sentiment de distance aux leviers non réglables est bonne et les commandes tombent bien en main. Il n'y a en revanche pas de bouton dédié à l'appel de phare. En passant en revue le scooter, on ne trouve pas de fils apparents et l'ensemble est correctement doté fourche télescopique hydraulique, mono-bras oscillant et amortisseurs hydrauliques réglables, béquille latérale et centrale, freins à disque avant et arrière de respectivement 240 mm et 180 mm, freinage combiné CBS, jantes de 16 pouces à l'avant et de 14 pouces à l'arrière, prise USB-A et écran la mauvaise surprise apparaît lorsque l'on cherche les espaces de rangement. Si on a bien un tout petit vide poche, qui ne se ferme pas, au niveau du tablier, toute la place sous la selle est dévolue aux batteries et au chargeur. Il n'y a pas même de quoi ranger un petit sac. Certes, en choisissant la version avec une unique batterie on gagne un espace de 20 litres, mais il n'y aurait même dans cas pas de quoi y caser un casque jet. C'est selon nous d'autant plus dommageable que le coffre est bien souvent ce qui fait l'un des atouts premiers d'un scooter. Pour accrocher un sac, il faudra donc s'arranger avec le crochet présent sur le tablier et le plancher plat, ou bien sûr s'équiper d'un top-case en option. Notez tout de même que le porte-paquet est fourni d'origine. Confort et équipement Malgré sa hauteur raisonnable 760 mm, la selle est un peu large. Notre 1m74 touche le sol de la pointe des pieds. Ces derniers en revanche trouvent une place suffisante sur le plancher. Les genoux ne remontent pas trop, mais l'assise place le conducteur un peu trop sur l'avant, le pare-brise, non ajustable, se retrouve du coup un peu trop près du position de conduite reste tout de même globalement agréable, avec une bonne assise moelleuse. Idem, le passager trouvera ses aises facilement avec des cale-pieds bien activer le contact, on peut procéder classiquement en tournant la clé dans le neiman ou simplement en appuyant sur le bouton principal de la télécommande et la garder dans la poche. Notez qu'avec celle-ci, il est aussi possible d'activer l'alarme. Une fois le contact mis, l'écran LCD s'illumine et offre une large palette d'informations. On accède alors à la température extérieure, celle du moteur, l'heure, le mode de vitesse engagé, la vitesse, la puissance délivrée par le moteur, un "trip" total et partiel et les jauges de batteries. Notez que la jauge reste à 100 % tant que l'autonomie de la seconde batterie n'est pas entamée. Si l'affichage peut paraître un brin tristounet, un rétro-éclairage égaye l'ensemble automatiquement dès qu'il fait sombre. Globalement, l'affichage est complet, facilement lisible et peu sensible aux les commodos de gauche, on accède aux feux de route, aux clignotants et au klaxon, tandis que ceux de droite présentent un coupe-circuit, les trois modes de vitesse et un appréciable bouton pour la marche arrière. Cette dernière se révèle assez utile lors des manœuvres à basse vitesse, car le Super Soco CPX pèse tout de même 133 kg avec ses deux batteries. Malheureusement il n'y a pas de bouton pour les warnings. Connectivité et application L'application Super Soco permet de se connecter au CPX et d'obtenir des informations sur les trajets, l'autonomie restante en pourcentage et en kilomètres, de le géolocaliser et d'obtenir un diagnostic général. Bien qu'en anglais, l'application reste facile à appréhender, avec un design sobre et élégant. Il est aussi possible d'activer des notifications pour savoir si l'alarme s'est déclenchée, de télécharger le manuel d'utilisation en anglais et de connaître les points de service partenaires de Super Soco les plus priori il est aussi possible de connecter une caméra, mais nos tentatives furent veines. En tout cas l'application Super Soco reste une des plus complètes et efficaces que nous ayons croisées pour le moment. Dans un monde parfait, nous aimerions qu'il soit possible — comme avec la technologie i-connect de Peugeot — de transmettre la navigation du smartphone vers le tableau de bord, mais ce n'est clairement pas à l'ordre du jour du constructeur pour le moment. Tenue de route et performances Sur la route, ce Super Soco présente un bilan globalement très positif, tant que le rythme reste raisonnable. En effet, avec un moteur de 4000 W, pas de quoi se faire des frayeurs. Même avec 171 Nm de couple, l'accélération est douce et linéaire. On est loin de l'effet On/Off de certains scooters électriques au démarrage. Du coup, on trouve qu'un peu plus de virilité au moment de tourner la poignée des "gaz" aurait permis de s'extraire un peu plus rapidement du trafic ou de devancer le Rider 5000 W. Néanmoins, la prise en main n'est en que trois modes de conduite ne changent fondamentalement rien à l'accélération, mais jouent sur la vitesse maxi en mode 1, la vitesse max est de 45 km/h ; en mode 2, elle est de 65 km/h ; et en mode 3, le Super Soco CPX est donné pour 90 km/h. Le vent dans le dos, sur le plat et grâce à la conjonction magique de tous les astres le jour de notre essai, nous avons atteint la vitesse de 101 km/h sur autoroute. Une vitesse malheureusement bien trop faible sur ce genre de parcours — et trop faible pour un équivalent 125 cm³. Ce n'est néanmoins en aucun cas le terrain de jeu favori du CPX. Ce que ce scooter apprécie, c'est la conduite coulée en agglomération et sur les petites routes. Là, son châssis fait preuve d'une bonne rigueur et les suspensions réglables en précontrainte, quoique fermes sur les dos d'âne, travaillent honnêtement pour maintenir l'ensemble. En revanche, quand la route est un peu dégradée, ils ont tendance à légèrement pomper sur l'arrière. Le train avant reste par contre précis et les pneus inspirent confiance, du moins sur le l'absence de système de récupération d'énergie, le conducteur pourra compter sur les freins. En dépit de simples disques avant et arrière, le Super Soco CPX s'arrête tous les cas, ce CPX se coule aisément dans le trafic urbain. On garde une bonne transmission d'informations entre le châssis, la poignée de gaz et la réponse moteur. Il y a une petite latence au démarrage et les reprises manquent de punch au-delà de 60 km/h, mais ces doléances ne sont pas gênantes si vous roulez cool. Le rampage est bien géré. Autonomie et recharge Quitte à perdre son coffre sous la selle, autant gagner en autonomie. C'est du moins le pari que nous avions fait en choisissant de tester la version double batterie lithium-ion du Super Soco PCX. Avec une puissance totale de 5,4 kWh, nous pensions approcher les 160 km d'autonomie promis par le constructeur. Malheureusement, nous avons parcouru exactement 80 kilomètres avant d'atteindre les 20 % d'autonomie restante. À partir de ce moment-là, le CPX passe en mode dégradé et la vitesse est limitée, jusqu'à devenir celle d'un cycliste en dessous de 10 %.Cependant, l'un des avantages du CPX est d'offrir des batteries amovibles. Pour les extraire, la manipulation est relativement simple il suffit d'ouvrir le coffre de selle, d'ôter le couvercle qui supporte le chargeur, de couper le disjoncteur, de débrancher la ou les batteries, puis de soulever les 19 kg de chacune d'elle. Ce n'est évidemment pas léger, mais le système permet au moins de recharger chez soi ou au bureau. Les batteries présentent des jauges qui permettent de vérifier leur niveau de charge. Il est aussi possible de se brancher directement au scooter. Le constructeur annonce 3 h pour recharger une batterie et nous confirmons ce temps pour passer de 20 à 100 %. En revanche nous vous recommandons vivement de ne pas brancher le chargeur dans une pièce où vous comptiez être tranquille nous avons relevé un bruit de 45 dB à 1,5 m du chargeur. Points forts Finitions. Design. Tenue de route en ville. Facile à prendre en main. Confortable . Application compagnon. Points faibles Pas de coffre. Peu de rangements dans le tablier. Autonomie. Performances un peu justes. Conclusion Note globale Comment fonctionne la notation ? Le bilan global de Super Soco paraît paradoxal d'un côté il n'y a pas de coffre, la vitesse maximale est limitée et l'autonomie nous paraît trop faible. De l'autre, le CPX offre un bon niveau de finition, un joli design, un confort satisfaisant et une tenue de route rigoureuse en ville et sur route. Si vous n'avez pas besoin d'un foudre de guerre ni d'un deux roues utilitaire, ce scooter électrique paraît être une bonne proposition pour mettre ses premières roues dans la mobilité électrique, d'autant plus qu'il est facile à prendre en main et que ses batteries amovibles permettent de le recharger assez facilement. Il faudra en revanche faire d'importantes concessions si vous comptez remplacer un scooter de même catégorie thermique, et dans la même gamme de prix, par ce Super Soco CPX. Sous-Notes Ergonomie et design Confort et équipement Connectivité et application Tenue de route et performances Autonomie et recharge

comment ouvrir un coffre de scooter sans clé